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私家车无报废年限 汽车买卖“低龄化”

   日期:2020-11-13     来源:www.xuanchezi.com    作者:选车网    浏览:703    评论:0    
核心提示:日前,四部委针对机动车辆颁布的一个新规定,令那些想拥有“老爷车”的用户们美梦成真。新颁布的《机动车辆强制报废准则规定》(

日前,四部委针对机动车辆颁布的一个新规定,令那些想拥有“老爷车”的用户们美梦成真。新颁布的《机动车辆强制报废准则规定》(以下简称《规定》)提到,从五月一日起,小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车不再规定报废年限;其中,小、微型非营运载客汽车的行驶“上限”为60万公里。

尽管这意味着不再强制报废私家车,但是从现在来看,二手车的买卖依旧踊跃。春节临近,在坐落于北京西南四环的花乡二手车市场过户大厅内,依旧人头攒动,热闹非凡。

剖析觉得,现在国内对机动车辆在环保、安全等方面的很多规定,包括从去年开始愈来愈多的城市对于二手车的“入境”存在很多限制,迫使用户不能不在更新汽车分析更多的原因。

私家车取消强制报废年限

多年来,国内对于机动车辆的用年限一直实行限制性政策,即使是私家车也不可以例外。在1997年七月十五日发布的《汽车报废准则》中,对于私家车的强制报废年限的规定为10年。2000年,国内对这一准则做了修订,将私家车的报废年限延长至15年。

然而,这一规定同样被非常多私家用户所诟病。北京一位用户告诉《每天经济新闻》记者:“我的捷达汽车年限快10年了,但是才开了8万公里,没大修过,车子的状况也非常不错。假如15年就强制报废,的确有点可惜。”

北京市一位交警也认可这一看法,“非常多用户购车就是为了市内代步,因此这部分车的行驶里程不多;也有些用户家里有两辆车,其中一辆就是备汽车使用辆,行驶里程也相对较少。”

正是出于现实状况的分析,2013年四部委调整机动车辆的报废策略,不再强制报废非营运性汽车。

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖(微博)对此评价称:“这是社会进步的表现,规定愈加人性化,同时这也是国内有关规定与国际接轨的表现。”据他介绍,日本、欧洲多国没强制机动车辆报废的法规,只须机动车辆按期在专业机构做汽车检查并可以通过有关准则,就允许继续用。这也正是欧美国家有非常多“老爷车会所”存在的缘由。

二手车“低龄化”为现实所迫

虽然国家取消了对私家车的报废年限,大家可以“无限时”地拥有我们的爱车,但是因为现在国内一些地方性的环保、安全政策需要,一些汽车仍然难逃“报废”现实。

“比方说一些老二手车辆年检的时间会缩短,成本会相应增加,也推进不少汽车提前报废。”业内人士觉得。

另外,在《规定》中明确规定,但凡经维修和调整仍不符合机动车辆安全技术国家准则对在汽车使用有关需要的汽车;经维修和调整或者使用控制技术后,向高端排放污染物或者噪声仍不符合国家准则对在汽车使用有关需要的汽车一律进行强制报废。

“这就意味着,汽车只须不符合国家与各地方对于环保和安全等方面的需要,汽车还要强制报废。”罗磊对私人机动车辆的不设报废年限规范进行进一步解析时表示。

来自中国汽车流通协会的一项数据显示,2012年国内10年以上的二手车买卖仅占二手车买卖总量的6.85%,并且所占比率愈来愈小的趋势日渐明显。对于这部分10年汽车年限以上的二手车而言,面临的下场正是报废。

在私家车方面,有调查显示,家庭汽车的更新换代时间多集中于3~5年。其中,除去花费升级的需要外,不可忽略的缘由是地方环保政策对于二手车的限制。

数据显示:去年包括山东枣庄、河南郑州在内的61个城市对二手车迁入设置了“准入门槛”,未达到国三排放准则的二手车禁止迁入。这也意味着,国内的主要城市对于“高龄”二手车的迁入已经关上了大门,而此前北京汽车“外迁”是二手车买卖的要紧途径。

正是这种“限制”性门槛升高,现在北京市二手车经销商对于求购6年以上的二手车越发小心。北京市专业从事二手车买卖的卓杰行有关负责人表示,“现在基本不求购6年以上的汽车。即便汽车行驶里程不多,车子的状况良好,也基本不再分析。”这就意味着,私家用户在分析到汽车残值的原因,不能不更多地关注到市场对于汽车评估的多重原因,而不只是车子的状况和汽车年限。

中国汽车流通协会统计数据显示,2012年国内二手车交易市场总买卖量约479.1万辆,同比增长10.6%,未突破此前预期的500万辆买卖量。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示:“现在二手车流通的一些政策具备肯定的不合理性,地方保护色彩浓厚。尽管这部分政策不会长期存在,但是仍然会干扰到二手车买卖量走低。”

 
标签: 政策法规
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